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2021-06-14

國四正式開啟,國產摩托車電噴不行究竟是什么原因?如何破局國產電噴的惡性循環?

作者:admin    點擊:383

國四排放正式實施,從2019年7月1日起,國家工信部將不再接受摩托車生產企業上傳的國三車型目錄審核(當然提前上傳的合格證依然可以使用,國三車型目前還可以生產),到明年的今天,國三車型將停止銷售和上牌,也就是說到明年的今天,國內摩托車將全面進入電噴時代。

我們看到現在國內摩托車生產企業基本都是配套國外的電噴。如:五本、新本匹配的本田PGM-FI電噴技術,豪爵鈴木匹配的日本三國DCP-FI電噴技術或日本電裝電噴,輕騎鈴木用的鈴木專用的電噴。隨著國四電噴的全面實施,國內一線摩托車品牌普遍選用博世、德爾福、馬瑞利等世界知名的電噴品牌,很少使用國產電噴品牌。為什么一線摩托車產家不使用國產電噴,如葉盛、德利、菱電、朗杰、藍摩等,筆者猜測可能是這些國產電噴在市場的反饋普遍較差的原因。

市場反饋差的原因到底是電噴的技術含量太高,國產造不出來,還是其他原因呢?摩托財智對此專門問采訪了摩托電噴維修方面的專家、培訓師高宏先生。我們先來看一下高先生對于國產電噴為何毛病那么多的回答。

高先生表示,國產缺乏好的電噴,主要原因是打價格戰,專心做廉價電噴,硬件偷工減料,傳感器能少用就絕不多用,內部代碼也是山寨別人的。至少摩托車電噴系統,本身并不是什么特別有高技術含量和高工藝的東西,國產品牌如果花費成本和精力,完全可以做出品質良好的電噴系統,那為何國產電噴依然熱衷于做廉價電噴,不想著做優質電噴打入主流摩托車企業?

國產電噴現狀:硬件偷工減料,主要表現在傳感器采用低價配件,靈敏度低,數據采集不精準;線纜插頭防水性不足、易接觸不良;ECU模塊內采用廉價配置,比如存儲器、電路板、芯片等。

國產電噴不行的關鍵不是技術問題

筆者采訪了數個電噴維修大拿,他們表示,國產電噴不行的關鍵是成本問題。也就是硬件配置和軟件上的問題。硬件配置其實可以通過提升采購標準解決,但國產電噴品牌并沒有這么做。另一個關鍵問題就是ECU代碼編寫,硬件偷工減料(比如減少傳感器),軟件自然也就簡化了,同時還需要采集車輛各種行駛環境下的工況數據,沒有詳實的數據,也就沒有完善的電噴系統控制代碼,而數據的采集、積累,歸根結底還是成本的問題。

在國四到來之際,電噴技術的研發已經顯得舉足輕重了,在巨大的電噴技術市場,國內居然還沒有一家可以獲得市場認可的電噴品牌。國產電噴企業不做高品質電噴,主要問題不是缺乏技術或生產工藝,而是被現實所困,具體有以下三大原因:

一、用戶不信任。由于國內用戶對于國產的產品均存在不信任心理,導致就算同質量同價格的電噴產品,用戶會優先選擇國外品牌電噴,當然這不怪國內用戶,是之前廉價的國產電噴產品的壞名聲所致。

二、主流摩托車品牌不信任。現階段國產電噴通常搭載在一些小品牌的車型上,用在主流品牌車型上得非常少,主流品牌一般也不敢采購國產電噴,擔心會帶來質量問題,壞了自家招牌。

三、國產電噴沒有品牌溢價。很多國產摩托車品牌都會標榜自家用的是博世電噴、德爾福電噴、馬瑞利電噴等,給自家的整車增加賣點。這些外資品牌的電噴也確實能提升整車溢價,反觀國產電噴,恰恰相反,不但沒有正溢價,反而有負溢價。比如你肯定沒見過哪個摩托車品牌標注本車采用“葉盛”、“藍摩”電噴。如果用了也絕口不提,羞于見人。這就導致哪怕國產電噴性能做到媲美外資電噴,價格還便宜一點(也不可能便宜太多,因為外資品牌電噴也都是在中國生產,國產電噴要做好,成本并不占太多優勢),主流品牌也不會用國產電噴,因為用了成本少不了多少,卻會拉低產品檔次,理性的商業決策就是采購外資電噴。

這就是國產電噴所面臨的惡性循環,只能做低價電噴,賣給小品牌摩托車,是不是和本土摩托車品牌很類似?明明能做好小排量摩托車質量,但做好質量,價格就會與合資品牌基本相當,就會沒什么市場,風險太大,于是只能做一般質量的摩托車。

而且國產電噴面臨的惡性循環比摩托車還嚴峻,因為電噴產品屬于專業采購,全國就那幾十家買主(摩托車企業)。電噴企業就是不惜成本造出好電噴,也幾乎不可能打進這些大摩企,因為他們說服不了大摩企,這也不能怪大摩企不敢信任國產電噴,產品質量是天大的事情,越大的摩企越不敢賭,誰敢保證一向問題多多的國產電噴,給我的這批產品就是靠譜的?

而采購外資品牌電噴,雖然多花點錢,但產品質量可靠有保障,企業不用為電噴系統故障提心吊膽,對產品聲譽有好處。如果你是大摩企老板,你怎么選?

這就是惡性循環的可怕,放在這種專業采購的電噴產業,幾乎是無解的死局。照此惡性循環下去,等若干年后(或許不到10年),中國中小品牌摩托車企業基本被淘汰了,那些國產電噴企業也將被淘汰出局,屆時摩托車電噴系統就完全依賴進口,這是完全有可能的。

如何破局?

筆者認為靠電噴生產企業自身努力,是不太可能破解這個惡性循環的死局。唯一可能的方式是強勢的整車企業,入股或收購實力強的國產電噴,投入資金提升生產水平、提高配件采購標準,做好摩托車工況數據采集,生產出能基本媲美外資電噴的產品,該強勢整車企業首先小批量自用,驗證可靠性后再大批量采購(可大大降低電噴采購成本),并逐漸帶動更多國產摩托車企業采購,最終基本扭轉國產電噴的負面形象,再用賺來的錢投入更先進電噴的研發,形成良性循環。

這或許是唯一破局之法,縱觀全行業,有這個實力的企業,屈指可數,比如大長江摩托就是最有底氣和實力這樣做。因為豪爵的產品口碑一直以來非常好,即便切換某國產電噴系統,用戶也不會有太大擔憂,說白了豪爵的品牌聲譽完全能HOLD住國產電噴的負面口碑,只要該國產電噴使用過程中不發生大面積質量問題,慢慢就習慣并接受國產電噴了,國產電噴就能從惡性循環進入良性循環。

到這里,我們是否可以說:大長江摩托,國產電噴的未來就靠你了:)

本文僅為一家之言,歡迎您留言發表觀點。

(本文感謝摩托車維修專家、培訓師高宏先生的專業指導)


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